DM Motors

Европейские и американские производители видели сны, но явно не о гибридах.

Теперь пора пробуждения, и все лихорадочно прикидывают, что делать. BMW — вообще зафонтанировала гибридами. Вслед за бензоэлектрическим кроссовером X6 компания запустит в серию гибридную версию седана седьмой серии. Правда, «семёрка» получилась не такой навороченной.

Построен гибрид по так называемой неполной схеме, разработанной баварцами совместно с концерном Daimler. То есть «семёрка», в отличие от «икс-шестого», не способна двигаться на электротяге. Электромотор запускает ДВС в режиме start/stop и помогает ему при разгоне. А во время торможения работает как генератор, подпитывая литий-ионный аккумулятор. Причём седан замедляется с помощью электромотора. Тормозная система подключается только при сильном нажатии на педаль.



Бензиновый двигатель — «битурбовосьмёрка» объёмом 4,4 л и мощностью 449 л.с. Суммарная мощность гибридной системы составляет 465 л.с., а крутящий момент — целых 700 ньютон-метров. Несмотря на то что гибридная версия поправилась на 100 кг и весит теперь 2120, она быстрее бензинового седана 750i в разгоне до сотни: 4,9 с против 5,2 (у удлинённой версии — 5,3). Максимальная скорость — 250 км/ч.

Впечатляет и экономичность гибрида. В городском режиме выигрыш у 750i и 750Li составляет почти четыре литра (12,6 л на 100 км), а в смешанном — два литра (9,4). Правда, непонятно, сколько придётся заплатить за такую экономию. Ценники на гибридный седан пока не повесили. Но ясно, что благодаря менее сложной и дорогой схеме трансмиссии разрыв между бензиновой и бензоэлектрической версиями будет меньше, чем в случае с кроссовером X6. Ну а насчёт поставок в Россию говорить пока рано.